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关于隧道接触网预埋槽道选型问题的反馈
发布时间:2019.02.22  查看:

关于隧道接触网预埋槽道选型问题的反馈

      2019年新年伊始,中宥科技公司经营层、股东、董事、及相关部门经理,就近两年隧道接触网V型预埋槽道在市场的推广遇到的问题进行了认真的分析和探讨;最终达成一致意见,共同努力向政府相关部门反馈,具体如下:

      隧道接触网预埋槽道是预埋在隧道衬砌内部用于固定接触网吊柱及附加导线支架等设备的专用型钢;依据TB/T 3329-2013中华人民共和国铁道部行业标准而研发生产的;参考标准,隧道接触网预埋槽道主要分方型和V型两种。

      隧道接触网预埋槽道随中国铁路的大发展而得到了大面积推广及应用,早期市场被以哈芬、喜利得为主导的方型进口厂家占领,进口厂家名为进口,实际生产在国内,通过类似ETA等相关认证、几万米的运营业绩证明等做为屏蔽国产厂家的门槛,进而达到销售高价,实现自身企业高利润率。国产厂家为开拓市场,只能效仿进口厂家,生产方型预埋槽道,通过低廉的价格做为打开市场的突破口;即便如此,很多项目国产厂家还是会因无类似ETA认证等不全,或缺少运营业绩被排除在外。

     为打破进口厂家的垄断,国内少有的几个厂家依照铁道标准,研发生产了V型预埋槽道,该款V型预埋槽道与传统方型预埋槽道相比有以下优点:

截面尺寸:

     方型为52*34(宽*高),     V型为48*45(宽*高),

     从受力分析:高度45>34,因此V型刚度大,承载受力大;

截面厚度:

     方型(52*34)为4mm,   V型(48*45)为5mm,

     V型比方型截面厚度大,因此V型承载力大且耐受时间长;

截面形状:

     方型型截面形状无圆滑过渡,存在应力集中,

     V型截面形状有圆滑过渡,无应力集中,

     因此,V型预埋在混凝土中受力分部区域远大于方型预埋区域;

背部连接锚杆方式:

    方型连接锚杆为工字型、锚杆短、焊接工艺,

    V型连接锚杆为圆柱型、锚杆长、铆接工艺,

    因此预埋在混凝土中,V型槽道受力接合区域大,

    另方型槽道锚杆为焊接方式,存在人为焊接质量隐患(漏焊、虚焊等),预埋在混凝土里给整个槽道受力质量带来隐患;而V型槽道锚杆为机械自动铆接,无人为因素,质量稳定;

    施工安装:

    施工现场,槽道与施工台车固定预埋时,方型槽道因本身截面问题经常埋偏,形成外八字或内八字,通过市场调研,埋偏率在15%~30%且与混凝土容易镂空、不密实,

   (注:近两年京张、大张等铁路就出现了此类现象,后期整改代价昂贵)

    而V型槽道,不易埋偏,其有自动对中特点,且与周围混凝土结合密实。

    V型预埋槽道近几年在几条大型高铁项目中得到了应用,并获得了使用单位的一致好评,但受制于进入市场时限,相关运营业绩较少。但一个新型产品进入市场,都需要一个相对艰难的过程,我们做为V型槽道的生产厂家,响应习总书记反复提及的科技创新,节能环保理念,花费巨大的人力、物力、财力去生产研发更利于中国高铁发展的新型材料,进而打破进口产品的垄断。我们中国的高铁技术是全球最为先进的,那为什么一个简单的高铁配件,还要受制于所谓的国外认证标准呢?

   近期出现了类似华为、中兴等大型企业在国际上屡屡受到不公平待遇,我们做为一个实体企业,深感痛心。中国要发展,需要开放国门,走向世界。企业要发展,同样要不断的科技创新,通过创新强大自己,以免走向世界被区别对待。

   近期、我公司参与了贵南、中兰等高铁项目的投标,业主单位或施工单位在项目招标前强行推翻设计院已定设计方案,设立各种门槛,例如:产品不具备ETA认证或没有相关运营业绩证明等,甚至明确提出不能够选用V型预埋槽道,把国产厂家排除在外。我公司深感不公。既然国家大力提倡科技创新,节能环保,那么就应该给我们中小企业的科技创新成果一个生存、发展的空间。而不应受个别进口厂家或其代理商的一面之词,就扼杀掉一个好的产品应用市场的机会。

   盼有关部门、有关领导给予实体创新企业的大力支持!

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